联合航空周三表示，它结束了历史上最糟糕的一年之一，在2020年的最后三个月亏损了19亿美元，并且它预测今年第一季度会有更多亏损。
亏损幅度超出分析师预期。自5月份以来，美国航空旅客的数量一直在缓慢增长，但当秋天的COVID-19病例开始激增时，再次受到重创，导致卫生专家乞求人们待在家里。
曼联在2020年亏损71亿美元，仅次于2005年，当时与破产相关的成本使该公司亏损210亿美元。包括债务和遣散费在内，该航空公司每天烧掉3,300万美元现金。
与去年同期相比，第四季度收入下降了69%。曼联预计，到2021年第一季度，类似的下降幅度(介于65%和70%之间)，将比上周达美航空公司表示的更为悲观。
分析人士认为，自三月以来一直保持合作的美国人渴望在旅行更加安全后再次旅行。但是，为美国人接种COVID-19疫苗的步伐缓慢，以及对这种病毒的新变种的担忧正在损害航空公司的预订。
总部位于芝加哥的曼联试图向投资者保证，一旦遏制冠状病毒的爆发，它将为逐步恢复奠定基础。
曼联表示，它将开始从其运营中削减20亿美元的年度结构性成本。同时，该航空公司对关键的商务旅行最终会反弹充满信心，尽管其速度不如休闲旅行快。
该公司预测，此次合并将导致2023年的利润率高于大流行之前2019年的美联航。
首席执行官斯科特·柯比(Scott Kirby)在一份声明中说：“积极应对2020年的挑战取决于我们的创新和快速的决策制定。” “但是，事实是COVID-19永远改变了联合航空。”
市场研究公司Third Bridge的分析师彼得·麦克纳利(Peter McNally)表示，曼联对第一季度的收入预期“令人失望”，他希望曼联更准确地说出何时才可以停止亏损。从积极的一面来看，他指出，曼联已从政府和私人渠道筹集了260亿美元，并且还剩下将近200亿美元的流动资金来度过这种大流行。
麦克纳利说：“他们并没有用完钱。” “从这场危机中我们学到了一件事：市场并没有停止向这些航空公司提供资金。”
除去一些一次性收益，美联航表示其第四季度亏损为每股7美元。这比FactSet调查中19位分析师平均预期的每股亏损6.62美元还要糟糕。在2019年同一季度，曼联的收入为6.41亿美元。
收入下降至34.1亿美元，几乎与分析师预测的34.2亿美元相匹配。来自国际航班的收入下降了83%，而国内收入下降了72%。
第四季度，大约56%的座位是在平均航班上出售的，那是在美联航因需求疲软而削减了数千个航班之后。
货运是一个难得的亮点，收入比去年同期增长了77%，但货运只占美联航整体业务的很小一部分。
该公司计划在周四与分析师举行电话会议。
在公布财务业绩之前，联合航空股价在常规交易中上涨了1%，至45.18美元。在扩展交易中，它们下跌了约2%。