上周，当我们看到约翰·轩尼诗(John Hennessey)的超级跑车，并听到奇怪的说法时，我们不得不进一步调查。我们做到了。这是汽车世界中正在发生的其他事情：
从编辑台
本周早些时候在英国，由调谐器转换成汽车的制造商约翰·轩尼诗(John Hennessey)透露了他最新的“量产”超级跑车Venom F5。我们在欧洲的人迈克·达夫(Mike Duff)看到了这辆车，看到了它自己的动力。他告诉我们：“这绝对不是蒸气器。” 为了快速回顾一下，轩尼诗说，Venom F5与他上次生产的超级跑车Venom GT不同，它是一种新设计，具有自己设计的独特碳纤维油桶和独特的双涡轮增压6.6升推杆V8。他说，它可以产生1,817 hp的功率和1,193 lb-ft的扭矩，这一数字我们无法证实。他还声称，这款车的目标是时速311英里/小时。
温和地说，出现了一些问题。
例如，什么构成“量产”汽车?
轩尼诗发言人乔恩·维舍尔(Jon Visscher)告诉《汽车周刊》：“我不认为“量产车”有公认的定义(例如，对体积的要求)。“我知道，有些高端超级跑车制造商会特别制作其量产车的版本，一方面可以计算。轩尼诗将生产24辆F5超级跑车。”
轩尼诗本人早些时候告诉达夫，他可能每年生产100辆汽车。因此，“产量”的数量尚不清楚。轩尼诗确实向客户交付了12台Venom GT，其中一台以著名的史密斯泰勒(Aerosmith)卖给了史密斯泰勒。
我们还对新车的安全性有一些疑问。Visscher告诉我们，轩尼诗已经进行了所有必要的FEA模拟，以确保它们具有耐撞性，并且F5将在每个销售的市场中都达到“必需的安全标准”。他还声称F5的碳纤维硬壳花纹是“任何汽车制造商生产的最坚固的硬质之一。”
他告诉我们：“碳纤维的内在强度可以在发生事故时提高乘员的安全性。” 碳纤维车体连接了铝副车架，发动机和悬架组件连接在铝副车架上。子框架部件经过精心设计，可在发生事故时变形，以吸收碰撞能量并保护乘客舱。”
尽管如此，Venom F5不能达到与美国主要制造商生产的其他乘用车相同的安全标准。例如，它没有安全气囊。现在的计划是，客户将根据NHTSA的特殊“显示和显示”规则注册其毒液。从2015年起，轩尼诗也有可能根据《低速汽车制造商法》(FAST法案的一部分)为他的公司注册。
然后是轮胎的问题。如果轩尼诗(Hennessey)希望以每小时311英里的速度行驶，请考虑您的普通路面轮胎将以该速度分解。
“团队从一开始就与米其林的工程师紧密合作，” Visscher向我们保证。“由约翰·海因里克(前通用汽车性能部总监)领导的轩尼诗工程团队将在汽车继续开发过程中(包括其Pilot Sport Cup 2轮胎)监视无数数据集，并将始终在汽车安全技术规定的安全参数范围内工作。米其林的工程师。”
尽管如此，市售的Pilot Sport Cup 2的时速仅为186 mph。
“对于轩尼诗来说，米其林将为其提供Pilot Sport Cup 2轮胎，” Visscher说。“作为F5开发过程的一部分，米其林将在其飞机测试台上评估轮胎，该测试台可以以最高400 mph的速度测试轮胎。该测试以及在整个车辆开发阶段收集的数据将确保对轮胎进行测试，使其以F5能够达到的速度运行。如果在任何时候，轩尼诗或米其林的工程师都认为极限已迫在眉睫，那么在交付客户之前，车辆的性能水平将受到限制。但是，这只是轩尼诗团队采取的谨慎措施。在这个阶段，米其林的专家对他们轮胎的性能充满信心。”
我们追踪了Heinricy，他为我们安排了他和团队在赛车上所做的工作：
“我详细查看了F5的所有要求，” Heinricy说。“从造型到悬挂和悬挂弹簧的质量，可调节性，动力总成包装，底盘刚度，轮胎和车轮尺寸，空气动力学以及所有性能要求(例如，敏捷处理，最高速度，加速度，跟踪包)，然后团队制定了悬架的布局，几何形状，合规性等，以最好地满足所有要求。我的经验是基于我在整个职业生涯中一直参与的许多GM公路车以及赛车的工程经验。设计一辆完全定制的汽车可以做到这一点。”
海因里希(Heinricy)为这辆车的液压系统感到特别自豪。
他告诉我们：“液压举升机是应对反应和敏捷性的重要推动力，因为我们可以降低行驶高度，然后举升汽车以避开障碍物。” “其次，Penske四向可调节电击在跳动和回弹方面具有低频和高频可调节性，可提供出色的控制带宽而不会造成刺耳的声音。”
听起来F5投入生产后将是一款分类良好的汽车。这款车和Venom GT使Hennessey远离调音师的早期时代。当时，他犯了许多道德上的错误，导致多次诉讼指控他工作延误和零件盗用。
最终，尽管从未为我们提供驱动器，但显然Venom GT确实可以工作。从我们现在可以知道的情况来看，没有任何特定的原因使毒液F5不能像轩尼诗所说的那样做所有的事情。
汽车新闻和注意事项
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