雷克萨斯LC跑车已被更新为2020传输和底盘调整为更清晰的处理，改进的响应和更平稳的行驶。雷克萨斯澳大利亚公司已确认更新后的LC Coupe将于6月上市，随后将在今年下半年推出首款LC Convertible。
LC 500中的351kW 5.0升普通吸气V8汽油发动机和LC 500h中的3.5升V6多级混合动力车均受益于改进的变速箱设置，以最大限度地提高驾驶员的响应能力。
当使用60%至70%的油门时，LC 500的10速自动变速器目标档位的增强换挡算法可在较高发动机转速时升档，以提供出色的性能。
LC 500h的多级混合动力变速箱现在可以在Sport S和Sport S +模式下制动时降档至第二挡(以前为第三挡)，从而在充满活力的驾驶过程中实现从弯道更即时的加速。
雷克萨斯(Lexus)工程师进一步利用LC的GA-L后轮驱动平台的刚性和多连杆悬架装置，仔细研究了底盘部件，以减轻重量，提高乘坐舒适性并提高操控性。
LC的前下部控制臂现在由重量更轻的1.65kg锻造铝制成，有助于减少簧下重量，并与更坚固的仪表罩支撑装置一起，进一步改善了转向感。
第二前控制臂的形状也进行了修改，以适应改变的前回弹弹簧刚度和优化的稳定杆，以帮助进一步减少路面缺陷进入驾驶室的过程。
前后螺旋弹簧得到了加强，标准自适应可变悬架(AVS)的减震器长度也进行了修改，新的控制软件参数提供了更好的控制。
后侧侧倾刚度分布也进行了修改，使驾驶员更容易通过转弯感觉到车辆的姿势，并有助于更精确的线迹追踪能力。
后悬架还受益于修改后的弹簧刚度，空心稳定杆和重量减轻0.7kg的21英寸合金轮毂。LC 500还首次推出了Yamaha开发的性能阻尼器，该阻尼器可在激烈驾驶过程中更好地吸收扭曲并平息车身振动。
LC上的最新标准是主动转弯辅助系统(ACA)，它是一种扭矩矢量系统，利用车辆稳定性控制在高速转弯过程中对内轮进行细微制动，以改善转弯。
用更新的雷克萨斯动态操纵系统(LDH)替换了LC的增强套件选项，该功能得益于修订的前转向调整和增加的后轮转向功能，以提高高速稳定性并在低速行驶时表现出更敏捷的行为。 。
作为对LC的这些动态变化的补充，方向盘加热器现在已成为标准配置，并具有“便捷操作”前排座椅滑动功能，以进一步帮助前排座椅进出。
升级后的LC Coupe还将采用两种新的油漆颜色：红玉髓和卡其色金属的永久可用性，以及两种新的内饰选项：带有黑色和红色饰边的Flare Red和带有黑色和日落色饰边的Manhattan Henge。
LC Coupe和LC Convertible的定价和完整规格将在发布日期之前宣布。