“我们正在与平庸作斗争，” Ares Design联合创始人Dany Bahar说。“法拉利，兰博基尼，劳斯莱斯–他们是很棒的品牌。极好的。但是我们的一些客户有600辆汽车。他们是这些品牌的最佳客户，但是当他们想委托一辆真正与众不同，非常特别的汽车时，他们仍然会违反大型制造商的规则和限制-即使CEO知道您的名字。因此，按照他们的标准，法拉利和其他人有时显得平庸。我们从平庸结束的地方开始。”
像往常一样，Bahar具有挑衅性。我们正在他位于摩德纳的Ares生产工厂的宽敞，简约的办公室里聊天。我们位于的汽车谷的中心。法拉利(Ferrari)，兰博基尼(Lamborghini)，玛莎拉蒂(Maserati)和帕加尼(Pagani)都只有很短的车程-在他们在这里制造了一个世纪的动力杰作中，甚至更短。
所有这些公司都是以其著名的创始人的名字命名的，但是超级跑车行业也一直吸引着鼓动者：大人物，通常是早熟的年轻人，他们热爱汽车，但他们试图改变该行业的命中注定的工程和管理。澳大利亚加拿大石油百万富翁和F1车队老板沃尔特·沃尔夫(Walter Wolf)是兰博基尼的连续客户。在他30多岁的时候，他资助开发了性能更好的一次性汽车，后来兰博基尼将其用作生产模型，这可能会使它保持生命。帕特里克·米姆兰(Patrick Mimran)随后在1980年代初购买了仍然-不休的兰博基尼(Lamborghini)，当时他才20多岁。他保存了下来，并于1987年将其卖给了克莱斯勒，后来成为一名艺术家。
巴哈尔(Bahar)是他们的继任者：马达谷(Motor Valley)的现代颠覆者。他的最新任务是制造具有独特，量身定制的客车式车身的汽车，并且按照该地区的标准，还可以负担得起。在第二次世界大战之前，教练训练是一种规范，直到1960年代，高端跑车仍相对较普遍。花花公子和王子们再也不会买钉子上的衣服，而是买钉子上的衣服了，他们从索特奇克，Frua，菲戈尼和法拉斯基这样的造车厂委托制造了非同寻常的造型，其余的仍然在世界各地的草坪上增光添彩。最好的礼节。随着单体车身结构(车身和底盘结合在一起，使面板难以更换)的出现以及超级跑车制造的工业化，这种做法下降了，这一次就成为了代价高昂的中断。
但是，如果您的口袋足够深，还是有可能的。文莱苏丹的特殊建筑在整个1990年代的黑暗时期一直保持着宾利和阿斯顿·马丁的名气，而大多数顶级品牌每年仍会为自己的最佳客户制造少量的独特车身汽车。“但是您支付了410万美元，等待了两年或更长时间，而您仍然没有得到想要的东西，” Bahar说。“是的，我们的一些客户拥有整个汽车博物馆。不仅是他们。教练训练不应该只是为了幸运的五人。我们的客户不仅是亿万富翁，还包括律师和高级经理。我们的策略是使教练培训更加容易。”
如何访问?一辆限量版的战神超级跑车起价约为60万美元，其中不包括捐助车。对于一次性的，典型的是大约880,000美元。周转时间通常为8到12个月。我们真的可以说一个定制的，价值880,000美元的超级跑车具有很高的性价比吗?保时捷和梅赛德斯最近某些限量版车型的价格增加了三倍，现在的价格也差不多。。。所以也许可以。
巴哈尔(Bahar)长期以来一直是两极分化的人物。他出生于土耳其，是瑞士国民，在利希滕斯坦一家财富管理公司工作时遇到了奥地利红牛亿万富翁Dietrich Mateschitz。马特希兹(Mateschitz)雇用了巴哈尔(Bahar)，并责成他组建红牛的两支一级方程式车队，并在纽约，奥地利和加纳购买了足球俱乐部。2007年，Bahar被法拉利(Ferrari)聘请以改变其全球销售和营销业务，两年后，他在38岁的时候被任命为Lotus的首席执行官。这家英国跑车制造商长期以来一直饱受金融灾难的困扰，迫切需要扩大规模以求生存。一年之内，Bahar制定了一项计划，将五辆新车的Lotus销量提高五倍，这些车在2010年巴黎车展上同时亮相。
汽车制造商通常一次展示一辆新车。参加包括我在内的所有巴黎展览的人都无法相信他们所看到的。激动的浪潮之后是犬儒主义的反冲。业内人士质疑巴哈尔的经验，并怀疑他能否这么快地成长出莲花。我们没有找到答案。到2012年，他与马来西亚业主发生了诉讼纠纷，从那以后，我们从他那里听到的消息很少。