你们好，最近小时空发现有诸多的小伙伴们对于调气门顺序和调法图解区别，调气门顺序和调法图解这个问题都颇为感兴趣的，今天小活为大家梳理了下，一起往下看看吧。
1、 拆下阀盖的固定螺丝，小心地拆下阀盖，注意不要损坏阀盖垫片。用抹布擦去气门和摇臂轴上的油污，以便于气门调整操作。
2、 用手摇曲柄转动曲轴或撬动飞轮，使第一个气缸处于压缩上止点位置。
3、 从发动机前面看时，曲轴皮带轮的正时坑与正时标记对齐。在一些大型车辆上，飞轮壳检查孔的气缸1-6的划线与飞轮壳的正时标记对齐。例如：东风EQ6100-1发动机，飞轮1-6缸的刻线要对准飞轮壳的钢球。
4、 此时，从气门角度看，一个气缸的所有气门都应处于关闭状态。如果一个气缸的气门没有完全关闭，这意味着一个气缸的活塞处于下止点位置。您应该将曲轴再转动360度，使第一个气缸处于压缩上止点位置。
5、 根据发动机结构原理，我们知道当各缸处于压缩上止点时，该缸的气门处于关闭状态。所以你可以打开分电器盖，确定各缸高压支线的位置，曲柄转动曲轴，当分电器头指向该缸高压支线位置时，触点打开的瞬间位置，
6、 气缸位于压缩冲程的上止点位置。这样就可以准确地确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。
7、 气门间隙有冷车值和热车值之分，所以你要在满足用车要求的情况下测量。
8、 选择符合规格的塞规，并将其插入气门杆和气门摇臂(或凸轮)之间。轻轻拉动塞规。如果有轻微的阻力，间隙是正确的。
9、 为了确定间隙是否在规定范围内，一般用范围极限值来衡量(如间隙范围值在0.29mm-0.35mm之间)。首先，将0.29毫米的塞尺插入气门间隙。此时，如果塞尺能够通过，
10、 很正常；然后将0.35mm塞尺插入气门间隙，塞尺不应插入，说明间隙在给定的间隙范围内。如果0.29mm塞规不能插入间隙，则间隙太小；如果0.35毫米塞规可以通过插入间隙，
11、 说明差距太大了。
12、 如果以上任何一项不符合要求，说明气门间隙异常，必须调整间隙。
13、 1)气门间隙的调整。首先，松开气门调节螺钉的固定螺母，将规定厚度的塞规插入气门间隙，一手拉塞规，另一手转动调节螺钉，直到塞规受到轻微阻力。
14、 正确调整后，将塞规插入气门间隙的中心，保持调整螺钉不动，拧紧固定螺母以锁定调整螺钉。锁定螺钉后，用塞规重新测量气门间隙，因为您可能在锁定时无意中转动了调节螺钉，从而改变了气门间隙。如果气门间隙改变，
15、 应该重新调整，直到它是正确的。
16、 2)两次调整法。根据配气机构的结构原理，我们知道进气门和排气门的排列是有一定规律的。根据点火顺序和进排气门的排列顺序，可以检查调整4个(四缸发动机)或6个(六缸发动机)气门的间隙；然后转动曲轴一次，
17、 使四个或六个气缸处于压缩上止点位置，然后调整其他四个或五个或六个气门。
18、 3)逐缸调整法。因为发动机气门的顺序不一样，所以很难记住进气门和排气门的顺序。也可以根据发动机的点火顺序或喷射顺序逐个气缸地调节气门间隙。为了准确地调整气门间隙，可以使用如上所述的分电器点火头的方向。
19、 逐个调整气缸的进气门和排气门间隙。
以上就是调气门顺序和调法图解这篇文章的一些介绍，希望对大家有所帮助。