上个月，法拉利发布了其最新产品SF90 Spider，这是986马力的混合动力超级跑车SF90 Stradale的可转换版本。该车沿用了789 hp 812 Superfast，710 hp F8 tributo和710 hp 488 Pista等现代产品。然而，在赛道上，661马力488 Challenge赛车将在所有赛车中占据主导地位，尤其是其新的Evo套件。
488 Challenge Evo于今年1月在Daytona的24 Hours引入美国，于3月初在亚特兰大路举行的Ferrari Racing Days赛事中参加了它的第一场比赛，而该国进入大流行禁闭的前几天。
从技术上讲，它不是更新的汽车，而是用于更新2016年末推出的488 Challenge汽车的航空套件，并且拥有三个赛车赛季。借助该套件，488 Challenge可以在车身前部进行新的车身装饰，配备可调节的大型前分离器和U形进气口，为制动器提供冷却空气。在背面，该套件提供了新的机翼;底部是一组新开发的倍耐力赛车橡胶。
挑战赛车现在也可以从488 GTE勒芒赛车上获得方向盘，包括集成的拨片开关。法拉利还进一步开发了防抱死制动系统和稳定性控制管理系统，这些系统现在已成为方向盘上Manettino的一部分。法拉利还研究了挑战车的电子锁差速器。
但是最大的新闻是航空和下压力，尤其是前排增加了30%。
“ 488挑战赛问世时，汽车易于驾驶，但方向盘设置不足，只是为了使绅士们更加安全，”法拉利挑战赛和耐力赛王牌北美区首席教练迪迪埃·他们说。“ Autoweek”，“ Evo套件主要在前部产生更大的下压力，并且扩散器比以前更好地在汽车下方抽取空气。Evo套件是一款非常出色的平衡车。”
显然，新轮胎也有帮助。而且随着赛车一年四季的竞争，他们在美国各地的不同赛道上看到的单圈时间缩短了1.5秒之多，最明显的是在许多高速，更多依赖空气的弯道上。加利福尼亚蒙特雷的拉古纳·塞卡(Laguna Seca)显示了迄今为止平均速度的最大增长。
太好了-当然，更多的下压力可以提高赛车的能力。这是无稽之谈，就像天是蓝色，大石头是沉重的，马力是好的。但《汽车周刊》还与法拉利Corso Pilota赛车学校首席教练亚历山德罗·巴尔赞(Alessandro Balzan)进行了交谈。他正在代托纳国际赛车场(Daytona International Speedway)上运行一个程序，最大的惊喜并不来自富有的法拉利Challenge车手更快，但仍在学校中的后起之秀也走得更快，证明配备Evo套件的汽车也更容易驾驶。
“在代托纳，发生了前所未有的事情，当Evolution学生第一次(从公路车上)跳入Evo汽车时，他们立刻感到非常舒适，” Balzan说。“下压力水平比上一代大得多。甚至非专业驾驶员也可以享受汽车的乐趣，并在方向盘后面感到舒适。”
事实是，随着技术的不断进步，开发汽车的性能比以往更加容易。现在，可以花更多精力在演奏上。借助防抱死制动系统，牵引力控制系统和先进的电子差速器来帮助分配动力，绿色赛车手具有许多辅助功能，可以将皮草的一面朝上并使汽车前部保持在后部之前。
而且，考虑到所有这些，现在像法拉利Challenge Evo这样的单人系列赛车的性能水平也接近GT3赛车。在Daytona的2020 24小时，顶部法拉利GTD车(GTD是以下GT3规则GT通拿类)合格2次在类以1：45.713时间。在法拉利挑战赛上，库珀·麦克尼尔(Cooper McNeil)的杆位时间为1：47.126，仅差1.4秒。那是在推出航空套件之前。
除了经营Corso Pilota，Balzan本身还是一名赛车手。实际上，他是参加上述顶级GTD赛车比赛的车手之一，该车最终获得了第七名。因此Balzan非常了解GTD和Challenge汽车。